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　　两栖作战的首要军械编造包罗两栖攻击舰、两栖上岸舰、两栖运载舰、两栖装甲车等。此中两栖装甲车是实行海上上岸作战的首要军械配备，包罗两栖突击车、两栖指使车、两栖战车和两栖救护车等，正在实行两栖上岸作战、近海作战时都发扬着首要感化。跟着环球经济发扬，陆地资源渐渐匮乏，各国将资源的竞赛重心转到海上，各军事强国也正在争相发扬各自的两栖装甲车以应对海洋挑衅。

　　笔者通过总结近些年来国表里两栖装甲车的最新讨论开展，对其环节时间做出总结，并对来日的发扬趋向实行瞻望，从轻量化、造导化、智能化等多个宗旨贯串界限内的高新时间实行琢磨，以望对我国两栖装甲车的来日发扬宗旨供应参考。

　　1972 年，美国的 AAV-7 型两栖突击车( 原名 LVTP-7) 最初列装部队，这是一种履带式两栖装甲车，裁汰了原先的 LVTP5A1 及其变型车。此刻正正在服役的两栖突击车( AAV-7A1) 为 LVTP-7 的厘正，估计 AAV-7A1 该型号战车将会服役到 2025 年。2020 年中旬，正在加州圣克莱门特岛沿岸海域，美国水师陆战队已造式化的 AAV-7A1 因为进水爆发 “浸车”事件，形成多人伤亡，使人对美军两栖战车的安宁性提出质疑。

　　自 1988 年起，美国展开了远筑造车(EFV) 策动，这是一种更为先辈的新型两栖攻击车。远筑造车采用近似冲浪板的组织，高速行驶时各部位滑板翻开，两侧滑板掩盖履带以防范形成过大的阻力，从而到达 46 km /h 的海上速率。同时，具有着 3 倍 AAV-7A1 海上航速的远筑造车也有着很多的不够，例如，质料相当于两栖突击车的 1．5 倍，体积也更大，使得每艘两栖突击舰可承载量变少; 最首要的是 EFV 微弱的防御才气，乃至不如一辆轻坦，采用的铝合金、陶瓷复合装甲，拥有肯定的可燃性，受到报复会危及乘员安宁; 加之无法回收的本钱，继而正在历时九年并花费 150 亿美元后美国打消了远筑造车策动。但这辆史上最高贵的两栖战车( 单价 2000 万美元) 依然是“超地平线配备”，被其他国度行动来日两栖战车的雏形。

　　为了更换现役的 AAV 型两栖突击车，美国水师陆战队于 2015 年与 BAE 编造公司和国际科学操纵公司竣工协作，研发一种新型高时间两栖战车 ( ACV)。ACV 是一种轮式两栖战车，与 EFV 比拟，ACV 对极少高时间功能目标做出了得当下调，以换取更低的本钱; 但比拟 AAV 而言，ACV 又有着近乎两倍的水上速率，更强化力的复合装甲，各项目标都有所上升。ACV 行动一种简化版的远筑造车，从另一种水准上可能看作是 EFV 项宗旨回生。

　　正在韩国，三星公司花高价引入了美国 AAV-7A1 的分娩线，对其实行改装分娩了一种变型车，如 KAAV-Ⅰ两栖突击车，装置了越发先辈的遥控军械站，但总体目标与 AAV-7A1 没有太大区别。2019 年，韩国首尔国际航空宇宙及防卫家产展上，亮相了 KAAV-Ⅱ型两栖战车。总体安排上来讲，KAAV-Ⅱ型两栖战车与美国远筑造车险些相同，可乘坐 3 名车组职员，20 名流兵，采用 CTA 国际公司供应的无人炮塔，装置一门40毫米专一弹坎阱炮， 质料更轻，炮塔尺寸也大幅缩幼。但是水上速率只 有 EFV 的一半不到，仅 20 km /h。可见即使是步武EFV，也只可做个大意，无法复现到 EFV 那么宏大。

　　日本自卫队也正在为所谓的“离岛作战策动”实行采购与研发。2016 年，日本采购了美国的 AAV-7A1 型两栖突击车，具有着同美国水师陆战队一致的装备。因为该型号的落伍，日本正在引进的根柢长实行自立研发新型履带式两栖装甲车，随后这项职责交付给了日本三菱重工。日本三菱重工正正在研发的三菱两栖战车(MAV) 是一种日本远筑造车，出格近似让步了的美国远筑造车，无论推动形式如故滑板类型，都与美国远筑造车墨守陋习。正在海上高速机动形式，车首的弓形滑板向前撑开，履带通过液压限度略微接纳，侧下方滑板表翻，盖住履带下端，以避免海面临履带形成庞大阻力，尾部 的横梁滑板放下，撑起车尾，通过喷水推动器，该车可能到达 37 km /h 的水上速率。海上过渡形式时，各个滑板收起，阻力快速上升，同时缩减启发机马力，其航速急速降低到 19 km /h 旁边，以用于更安宁稳固的上岸。日本远筑造车也较为看重防护功能，采用了侧板装甲和响应装甲，底部装置了 V 形附加装甲，防御功能大为提拔。

　　美国、日本、韩毂下正在研造新型两栖战车，俄罗斯也不各异。现役的 BTＲ-80AM、BMP-3F、BTＲ-80， 无论是速率如故其他各项目标都难以与其他发扬国度的两栖战车比拟，于是正在俄罗斯鄂木斯克运输机械创造厂斥地出了一种新的高速两栖装甲战车 族观点，即水师两栖步卒战车( BMMP) ，该车采用了一系列的新筑设和新时间。

　　受美国远筑造车的启示，该车正在水中靠喷水推动器胀动，同样行使滑水车体，以杀青高速与长途水上航行才气。水上滑行最高航速可达 37 km /h，两栖滑行机构与美国远筑造车近似。BMMP 的根柢车体与巩固装甲的 BMD-4M 的车体地皮类似，是一个质料约 35 t 的通用底盘系列车型，车上可乘坐 3 名乘员，10 名步卒。为得到更高的功能，BMMP 将装置战备功率高达1102．5 ～ 1 837．5 kW 的燃气轮机，将功率传输给两个喷水推动器。相较而言，BMMP 具有着较强的防御才气，采用铝合金、聚拢合成装甲，可能正在正面防御 300 m 射程上的 30 mm 口径弹，侧面防御 100 m 射程上的 12．7mm机子弹，履带能抗高达 6 kg 的地雷爆炸。

　　纵然 BMMP 具有着更高的功能，但鉴于国防经费范围，新时间的不行熟性，该车只可行动俄罗斯对来日几年的两栖战车的设思渐渐杀青，BTR-80照旧是俄军的两栖主力。

　　我国自2005年初步服役的履带式两栖战车 ZBD-05 式具有着全宇宙现役两栖战车最疾的速率，水上全速可达 40 km/h，是美国 AAV 的 3 倍，功能目标靠拢下马的 EFV。采用滑板 + 水翼减阻时间，搭配新型的 1200 kW 大功率启发机，以及可能 自正在裁减负重轮，收放履带的吊挂编造，使其正在水中的阻力大大减幼，加之滑板尾翼，做到水上滑行。正在 2015 年俄罗斯国际军事竞赛的“里海跑马”项目和 2018 年我国东海实行的海上上岸竞赛中，ZBD-05 式两栖战车大为出彩，获得各国的好评，俄罗斯也是鉴戒我国的两栖战车及美国远筑造车，行动本国的两栖战车宗旨。

　　我国的 05 式两栖战车家族包罗 ZBD-05式两栖战车、ZTD-05 式两栖突击车，以及两栖装甲指使车、两栖装甲输送车、两栖装甲补给车等。ZBD-05 式两栖战车配备有时间成熟的军械编造，105 mm 坦克炮源自引进英国L7型线 mm 坎阱炮鉴戒苏联的 2A72 火炮时间，通过多次功能的厘正，依然杀青系列化。

　　两栖装甲车是以水上功能为主，陆上功能为辅，夸大正在两栖地带行使，重要用于海上上岸作战。其水上疾速性是一个首要目标，以是怎么做到减阻增速便成为了一个极其首要的时间央浼。

　　水上减阻时间是高速两栖车辆的中央时间。两栖车辆跟着速率的提拔会显现主要的“埋首”表象，即显现工程上所谓的“阻力墙”和“速率极限”，导致阻力快速增大，控造了速率的进一步提升。

　　两栖装甲车正在水上行驶时最重要的航行阻力是水阻力，水阻力可能分为摩擦阻力、兴波阻力和式样阻力。两栖装甲车要思具有更疾的水上速率，就不得不征服减阻时间这个困难。高速行驶的两栖装甲车，摩擦阻力相对占对比幼，需更多的合心兴波阻力与式样阻力。

　　鉴于两栖装甲车的车型不行更好地到达流线型车体，故水会对车体认形成极大的式样阻力，这也成为了两栖装甲车正在水上速率提升的最大控造。近年来跟着各国两栖装甲车的讨论发扬，以美国的 EFV 两栖战车为代表行使的高航速滑行时间可能有用地减幼式样阻力，仰赖水形成的升力而不是浮力维持两栖装甲车，通过各部位滑板撑开，将 EFV 底部酿成一个大型水上冲浪板，杀青水上滑行。固然 EFV 项目并没有施行下去，然则滑行时间给日、韩等国做出了参考，我国的 ZBD-05 式采用的“滑行 + 水翼”减阻时间也鉴戒了此时间。

　　两栖装甲车正在水上航行会形成海浪从而变动车体方圆的压力漫衍，酿成兴波阻力，跟着水上航速的提升，受到的兴波阻力也会相应增大。兴波阻力需求由启发机供应的动力去征服，以是行使更大功率的启发机也会利于航速的提升，但一味地填补启发机功率也难以杀青，如故需求从多方面优化以减幼阻力，提升航速。

　　近年来也衍生出了极少减阻增速的新时间，如: 仿生叶轮时间、动力气垫时间、地效翼时间等。仿生叶轮时间仰赖仿生叶轮与水的高速感化形成向上托举力和向前的推动力，将两栖车体托举出水面，进入高速滑行形态，从而避开“阻力墙”表象，到达减阻的宗旨。动力气垫时间应用动力装配形成的螺旋桨滑流或喷气流引入船身下部空间，形成支承质料的动力气垫，将船身大个别抬离水面，从而大大淘汰水动阻力。地效翼时间是正在动力气垫根柢上填补机翼，使车体进一步与水面分别，乃至完整摆脱水面，进入航行形态，成为真正的地效航行器。应用水上减阻新时间，希望研造出更高功能的超高速两栖车辆，进一步提升我国两栖能力。

　　要维持车辆正在水上能以肯定速率航行，必需供应能征服阻力的推力。推力靠能源形成，并通过肯定的装配本领杀青，这类装配叫做推动器。两栖车辆是把车辆自己与推动器两者的组织特征贯串起来，将车辆的推动划分为: 履带式推动装配、轮胎推动装 置、螺旋桨推动装配、喷水推动装配。

　　以往的美国两栖车辆，曾平凡行使履带式推动装配，因为履带式推动装配的单元拖桩推力较幼，不行进一步提升车辆速率，故后期渐渐改用了喷水推动装配。轮胎推动装配仰赖轮胎的展转来推动车辆，组织简易，不需求特意的水上推动和传动机构，但只可得到不大的运动速率，控造了两栖车辆的速率提拔。螺旋桨推动装配拥有就业牢靠、推动恶果高的高出利益，是两栖车辆平凡行使的一种推动装配。因为螺旋桨推动装配装置正在车体后方，陆地浅滩行驶或者受到攻击容易损坏，故近年来各国渐渐采用喷水推动器行动推动装配。

　　此刻各国现役的两栖装甲车以及对来日两栖装甲车的发扬宗旨群多行使喷水推动器，喷水推动器可能供应车辆更疾的水上速率，能确保车辆拥有较好的机动性，且对水面形态的敏锐性很幼，有利于车辆正在浅滩中行驶。喷水推动器由输水管道、推动器装配( 推动泵) 和换向装配构成，此中换向装配可能杀青倒车和转向。喷水推动时间是一种高安宁性、高牢靠性的推动时间，拥有更高的推动功能，更有利于两栖装甲车速率的提升，比拟之下，喷水推动时间更适合来日正在两栖车辆上的行使。

　　讨论注脚，车轮正在水中形成很大的涡流吃亏，其正在水中的阻力约占总阻力的 25% ，以是看待高速两栖装甲车的安排，怎么将车轮所酿成的阻力减幼到最幼，是两栖车辆讨论的环节题目之一。

　　车轮收放时间是指车辆正在水中航行时，将车轮收至密封底板以上，从而减幼阻力，上岸时，再将车轮放下来，实行陆上行驶。现有的车轮收放时间有两种，一种是笔直起落车轮，另一种是翻转式车轮，两种都是通过对悬架导向机构实行厘正，从而到达收放车轮的宗旨。

　　液压编造也是车轮收放装配的首要构成之一，重要靠液压缸活塞杆的伸缩来限度车轮的收放。如某两栖装甲车正在入水后，吊挂编造把活动装配抬升至车体底部以上，车前部滑行板通过液压驱动方 式低落以掩盖全盘车体前底部和活动前部，底部滑行板向双方张开掩盖履带，车体后部装置的滑行板也降至车底并锁定正在就业形态。履带和活动装配都被盖住，大大低落了附加阻力，减幼了能量吃亏，提升了活动恶果。

　　来日战斗是智能化战斗，既比拼军械配备，更比拼 算 法。疆场上具有最优算法即具有“造智权”，正在“察看 － 调理 － 决议 － 活动”枢纽抢占上风，操纵疆场主动权。有了人为智能的插手，来日的军械配备也将更远距、更疾速、更渺幼。现今的两栖装甲车仍需一向厘革更始以应对来日战斗， 轻量化、智能化、造导化、集成装甲及疾速机动是来日两栖装甲车的发扬趋向。

　　两栖装甲车整车质料直接合联到排水体积，一致表形尺寸的车辆，质料越大吃水深度越大，阻力也就越大。以是为了提升高速两栖装甲车的水上航速，正在两栖装甲车整车轻量化上需求做出大方就业。无论是水上滑行时间如故水翼时间都是正在减幼两栖装甲车的吃水线，减幼阻力，提升航速。

　　两栖装甲车轻量化也会提升每艘两栖攻击舰的容量。两栖攻击舰行动一种集坞式上岸舰，运载更轻的两栖装甲车可能杀青更大范围的两栖装甲车群上岸作战。

　　轻量化质料、优化安排和创造时间是轻量化的 3 个首要枢纽。采用密度更幼、强度更大的质料会大大低落两栖装甲车的质料，是杀青轻量化最直接的途径。对车辆内部构造安排实行优化，装甲钢板连合采用更先辈的时间，避免接缝脆化、应力变革、表脸庞缝等题目也会对杀青两栖装甲车轻量化更为有利。通过采用恶果更高的启发机、集成度更高的军械配备编造、有用的主/被动防护编造、淘汰乘员等举措，是杀青两栖装甲车的轻量化以适合远间隔疾速投送和新颖战斗战术战斗机动的需求。

　　跟着第四次工业革命的到来，人为智能、机械 人时间、虚拟实际、大数据、量子消息时间等为代表的新兴数字时间飞速发扬，普遍到各个界限，渐渐变动着人们的存在。直接合联到各国能力的军械配备界限也必需与时期接轨，智能化是宇宙群多半 军械配备的发扬宗旨。

　　智能化是来日两栖装甲车的发扬宗旨。两栖装甲车功能合联到上岸作战职责的凯旋与否，具有智能化的指使编造、监测编造会供应越发实时切确的夂箢指示，淘汰职责实行的失误率。具有消息化的对准装配，正在装甲车内可能通过雷达、红表热成像、可见光观瞄具察看到视野内及掩蔽物后的敌方倾向，解析敌我地位、数目等合系消息，赢 得先机。

　　人为智能时间同样可能操纵于两栖作战上，通 过疆场境况感知进而探索境况中的攻击倾向，继而 提取倾向特点，对倾向实行识别分类，通过对倾向的类型、数目、所处地位的间隔等成分实行要挟评估，并自愿挑选军械弹种实行自适合报复，作出毁 伤评估。一系列的操作都不需求人工过问，指使员只需求实行决议是否实行报复即可，如此可能淘汰两栖装甲车上的乘员人数，缩幼车内空间，继而进一步减幼装甲车体积，减轻质料，杀青两栖装甲车的轻量化。

　　从另一个层面上讲，当人为智能发扬到肯定水准上时，无人化也将会成为两栖装甲车的一种发扬样式。无人两栖装甲车可能做到更幼更疾，正在某些作战职责的实行中能发扬其奇特感化。

　　跟着科学时间的一向发扬先进，以及疆场境况的日益纷乱化，通例火炮的功能已不行满意新颖智能化战斗对精度和射程的央浼，两栖装甲车所搭载的通例造式火炮也需求相应地陪同时期向造导化发扬。此中，造导炮弹是可操纵于两栖装甲车的 一大宗旨。

　　近些年来，各国大肆发扬造导时间，将造导时间操纵于坦克中杀青特种配备的无误报复，并已得到很大成绩。两栖装甲车行动可正在水上插手战役的坦克，操纵造导时间实行职责也有其需要性。相对无人智能化来讲，造导时间依然很成熟，可能操纵正在种种火炮中实行发射。两栖装甲车的主炮平常为大口径火炮，除了通例炮弹、破甲弹、杀爆弹 表，也需求发射造导炮弹，如: 炮射导弹、防空导弹、反坦克导弹等，以增大攻击间隔，朝着无误攻击、超长途报复宗旨发扬。

　　来日两栖装甲车该当将远战与近战相贯串，造导军械与非造导军械相贯串，酿成具有归纳火力单位的前卫战役平台，以应对来日纷乱的战役境况。

　　防护是军械编造生计才气中最根柢、最环节的构成个别。防护编造正在以坦克为代表的装甲车辆中，起着保障车辆及乘员安宁的感化，拥有首要的位子。任何一项新颖军械配备都离不开防护，两栖装甲车的装甲防护是其正在来日疆场生计的根柢，需求受到侧重。正在来日战斗中，因为各类高新时间的形成发扬，反装甲军械及多种形状的攻击趋于 高效化，对军械装甲酿成了全方位、立体的攻击。以是必需提升两栖装甲车装甲归纳防护才气，对反坦克军械酿成足够的防护，将生计力转化为战役力。

　　过往的被动式装甲防护以填补装甲的质料和厚度为价值，提拔防护才气，然则看待两栖装甲车来讲，过重的装甲使得机动才气大大低落，且此刻反坦克军械的杀伤才气已然横跨现有装甲的防护才气，得不偿失。为满意来日战斗的防护需求，需求将主动防护行动两栖装甲车的重要防护措施。主动防护编造的中央时间是主动防护时间，是指正在受到敌方弹药来袭之前，提前展现来袭倾向，采用危殆举措，取消要挟或者减幼损伤的防护时间。

　　主动防护编造相对被动防护编造而言，质料更轻，可能使两栖装甲车的机动性明显提升，采用的模块化安排可能遵循疆场态势和战略央浼变动质料，质料可能进一步低落; 具有着更强的防护才气，主动出击的防御形式，使本身免受报复; 防护边界更广，可能杀青 360°全方位防护，使得两栖装甲车的生计才气大幅提升。

　　跟着日月牙异的装甲防护时间一向发扬，新的防护质料、防照顾念和措施也应运而生，比如: 陶瓷基复合装甲质料、树脂基复合装甲质料、钛合金装甲质料，智能装甲、电磁装甲、精美装甲等，来日的装甲编造不再是静止被动的活靶子，而是能动、 主动的防护编造，来日的两栖装甲车将会采用多种高新时间，朝着集成化的宗旨发扬。

　　数年来两栖装甲车的更新迭代，疾速性无间是两栖车辆的首要功能目标，其可能肯定征服某一水失败所需的航行年光，疾速性越好的车辆，越过水失败所需的航行年光越短。水上航行速率是很多国度对两栖装甲车升级的重要需求。40 ～ 50 km /h的水上航行速率是目前最疾的两栖装甲车功能目标，能否进一步巩固也是是否进一步讨论两栖装甲车的环节。

　　群多半两栖车辆的启发机功率遵循陆上行驶最高速率肯定，水上航行速率重要跟水阻力和推动功率相合，由启发机、推动器和车体表形所肯定，以是来日两栖装甲车思要具有更高的疾速机动功能， 必需从这三方面入手。近年来，各个国度讨论的推动时间、滑行时间、 减阻时间等有用地厘正了两栖装甲车的机动性，但仍有些不够。还需通过对两栖装甲车实行轻量化安排，厘正智能化军械配备，从而减轻质料、减幼阻 力，进而提升水上航行速率，高出战术和火力机动性。采用主动防护时间，全体提拔两栖装甲车功能，以适合来日纷乱多变的疆场境况。

　　两栖装甲车是实行海陆两栖作战的首要军械配备之一，敌前上岸、背水攻坚带来的高难度、高损耗和高危险也是其他作战无可比较的。为了适合来日智能化战斗的央浼，提出了两栖装甲车轻量化、智能化、造导化等发扬趋向。轻量化是来日军械的必定发扬趋向，两栖装甲车的轻量化可能减幼阻力，节流能源，进一步提升航速; 智能化的两栖装甲车，可能实行及时指使、敌情监测，正在战斗中获得先机; 造导化的两栖装甲车可能做到精准报复、超长途报复，提升了战役才气; 主被动防护装甲集成的两栖装甲车，大大提升了其生计才气; 疾速性往往是讨论两栖装甲车的环节，轻巧机动的两栖装甲车可能做到出其不虞，乘人之危，提升战后奇袭的凯旋率。